Zubehör und Optionen
Zubehör und Optionen
Je nach Arbeitsbedingungen bieten wir in unseren Getrieben viele Zubehöre und Optionen an.
Korrosionskategorien
C2 (Standard)
Innenaufstellung und Außenaufstellung mit Überdachung oder Schutzeinrichtung und Atmosphäre mit niedriger Luftfeuchtigkeit und Verunreinigung.
C3
Innenaufstellung und Außenaufstellung im Freien unter Bewitterung und Atmosphäre mit mäßiger Luftfeuchtigkeit und Verunreinigung.
C4
Innenaufstellung und Außenauf- stellung im Freien unter Bewitterung und Atmosphäre gelegentlich mit hoher Luftfeuchtigkeit und chemischer Verunreinigung.
C5
Innenaufstellung und Außenaufstellung im Freien unter Bewitterung und Atmosphäre mit ständiger hoher Luftfeuchtigkeit und chemischer Verunreinigung. (Nassreinigung mit Säuren/Laugen und auch mit chemischen Reinigungsmitteln).
Schmierstoffe
Mineralöl
Das Mineralöl mit der Viskositätsklasse ISO VG 220, 320 und 460 sind bis zu +40°C zugelassen. Je nach Umgebungstemperatur und Drehzahl werden unterschiedliche Viskositäten empfohlen. Ein Ölwechsel ist durchschnittlich nach 10.000 Betriebsstunden vorzunehmen.
Synthetisches Öl
Für eine höhere Öllebensdauer werden die synthetische Öle mit der Viskositätsklasse ISO VG 220, 320 und 460, deren Viskositätsänderung geringer als Mineralöle ist, empfohlen. Deshalb können die synthetische Öle in einem breiteren Umgebungstemperaturbereich von -25 °C bis +40 °C benutzt werden. Ein Ölwechsel ist durchschnittlich nach 25.000 Betriebsstunden vorzunehmen.
Lebensmittelöl
Die Getriebe, die in der Lebensmittelindustrie eingesetzt werden, sind mit dieser Schmierstoffart befüllt. Sie sind für die NSF H1 Kategorie geeignet.
Biologisch abbaubares Öl
Hierbei handelt es sich um ein synthehisches Öl, das in der Natur ohne Auswirkung biologisch abbaubar ist. Seine biologische Abbaubarkeit wurde in einem 21 Tage lang durchgeführten Test nach dem Verfahren CEC-L-33-A-93 geprüft.
Für -40 °C geeignete Schmierstoffe
Hierbei handelt es sich um die synthetischen Öle mit der Viskositätsklasse ISO VG 220. Sie werden bei den Getrieben, die unter -25 °C Umgebungstemperatur betrieben werden, eingesetzt.
Auswahlmöglichkeiten der Dichtungen
Nitril-Dichtungen (NBR)
Nitril-Dichtungen werden in der Regel bei niedrigen Umfangsgeschwindigkeiten und in einem Öltemperaturbereich zwischen -40 °C und +100 °C verwendet. Die Nitril-Dichtringe mit Staublippen sind auf der Abtriebswelle unserer Getriebe versehen.
Viton-Dichtungen (FKM)
Viton-Dichtungen werden aus dem Fluorkohlenstoff hergestellt und eine Einsetzung bei den Öltemperaturen von -25°C bis +160°C und hohen Umfangsgeschwindigkeiten erforderlich. Sie werden auf der Antriebswelle bei allen unseren Getrieben eingesetzt.
Kassettendichtungen (FKM, NBR)
Die Kassettendichtungen werden aus FKM oder NBR hergestellt. Sie werden speziell für die Fälle der Hochleistungsanwendungen in rauen Umgebungen und Betriebsbedingungen entwickelt. Die Kassettendichtungen mit zusätzlichen Staublippen verhindern das Eindringen von Schmutz und Staub in das Getriebe.
Labyrinthdichtungen
Die Labyrintdichtungen sind auf der Antriebs- und Abtriebswelle der Getriebe, die in staubigen Umgebungen betrieben werden, eingesetzt.
Polytetrafluorethylen (PTFE)-Dichtungen
PTFE-Dichtungen haben den niedrigsten Reibungskoeffizient, hohe universelle und chemische Beständigkeit sowie eine hohe Temperaturbeständigkeit (-80 °C bis +280 °C).
Taconite-Dichtungen
Die Taconite-Dichtungen bieten einen besseren Schutz für die Lager der Getirebe, die in rauen oder stark verschmutzten Umgebungen betrieben werden.
Schmierungsoptionen
Tauchschmierung
Bei einer Tauchschmierung sind Zahnräder, Lager und Dichtungen im Ölbad. Eine Druckschmierung ist nicht notwendig.
Druckschmierung
Bei der Druckschmierung ist der Ölstand niedrig. Die nicht in das Ölbad eintauchende Zahnräder und Lager werden durch eine Pumpe geschmiert. Aufgrund des niedrigen Ölstands sind die Ölplanschverluste bei der Druckschmierung im Vergleich zu einem Ölausgleichsbehälter niedrig. Dieses erhöht den Wirkungsgrad des Getriebes.
Ölausgleichsbehälter
Bei bestimmten Bauformen sollte der Ölstand auf der gleichen Höhe der ersten Stufe sein, um eine ausreichende Schmierung des oberen Zahnrads sicherzustellen. Aufgrund dieses hohen Ölstands bildet sich Ölschaum, welcher aus der Entlüftungsschraube austritt. Um das zu verhindern, wird ein Ölausgleichsbehälter eingesetzt.
Nilos-Ring
Ein Nilos-Ring dient mit seinem einfachen Aufbau und seiner einfachen Montagemöglichkeit dazu, dass die fettgeschmierten Wälzlager abgedicht werden können.
Kühlungsoptionen
Lüfterkühlung
Die Lüfterkühlung ist eine praktische Lösung, bei der kein externes Kühlwasser erforderlich ist. Der auf der Antriebswelle des Getriebes angebrachte Lüfter kühlt das Getriebe ab. Sie sind bis +40 °C Umgebungstemperatur einsetzbar. Eine Lüfterkühlung ist in staubigen Umgebungen nicht zu empfehlen.
Kühlschlange
Hierbei ist eine Kühlschlange aus Kupfer im Getriebeölraum integriert und das Öl wird somit über diese Kühlschlange, in der das Kühlwasser durchläuft, gekühlt. Die Temperatur des Kühlwassers sollte maximal +30 °C betragen. Die Kühlschlange wird bei der Baureihe H und B in M1 Bauform eingesetzt.
Luft-Öl-Wärmetauscher
Ein Luft-Wärmetauscher besteht aus einem Wärmetauscher, Motor und einer Pumpe. Sie werden auf einem separaten Stahlunterbau montiert und zusammen mit dem Getriebe geliefert. Sie sind bei Umgebunstemperaturen kleiner als +40 °C einzusetzen. Lüfterkühlung in staubigen Umgebungen ist nicht zu empfehlen.
Wasser-Öl-Wärmetauscher
Der separate Wärmetauscher kühlt das Getriebe mit Hilfe des Wassers, das durch den Wärmetauscher durchläuft. Auf Wunsch können Manometer, Druck- und Flusswächter angebaut werden.
Bremsen
Getriebe mit integrierter Bremse
Diese elektromagnetische Bremse wird auf der gegenüberliegenden Seite der Antriebswelle in der Baureihe H eingesetzt. Die Bremse verhindert die unkontrollierten Bewegungen, die von der Last erregt werden. Diese Variante wird meistens bei den Hubwerksantrieben verwendet.
Zentrifugale Sicherheitsbremse
Die zentrifugalen Sicherheitsbremsen werden zwischen dem Getriebe und dem Motor als zusätzliche Maßnahme montiert. Im Falle eines Ausfalls oder einer Beschädigung der Feststellbremse fungieren sie wie ein letzter Sicherheitsmechanismus und verhindern die ungesteuerte Beschleunigung der Last.
Eldro-Bremse
Eldro-Bremsen sind elektrohydraulische Bremsen, die meistens zwischen dem Motor und dem Getriebe bei den Hubwerksantrieben angebracht sind. Auf Wunsch kann die Baureihe H mit einer Eldro-Bremse erworben werden.
Rücklaufsperre
Motor mit Rücklaufsperre
Sie werden am hinteren Motordeckel eingebaut. Ihre Wirtschaftlichkeit verdanken sie ihrem kompakten Design.
IEC B5/B14 Antriebsflansch mit Rücklaufsperre
Die Rücklaufsperre ist bei unseren neuen IEC B5/B14 Antriebsflanschen mit doppeltem Lager und elastischer Kupplung verfügbar.
Getriebe mit Rücklaufsperre
Hier wird die Rücklaufsperre auf der gegenüberliegenden Seite der Antriebswelle oder auf der Zwischenwelle platziert.
Drehmomentbegrenzer
Drehmomentbegrenzer
Ein Drehmomentbegrenzer mit Reibringe wird zwischen dem Motor und dem Getriebe mit einem IEC B5 Anschlussflasch montiert. Die Reibringe werden auf ein bestimmtes Drehmoment eingestellt. Sobald das eingestellte Drehmoment überschritten wird, beginnen die Reibringe zu reiben. Das bedeutet, dass das Getriebe vom Motor nicht angetrieben wird und ein integrierter PRX-Sensor reagiert direkt um den Motor anzuhalten.
Getriebe mit Stahlunterbau
Baureihe BT
Das Getriebe der Baureihe BT, die Kupplung und der Elektromotor mit einer Fußausführung werden auf dem Stahlunterbau montiert. Die Kupplungsausführung variiert sich je nach Wunsch und Anwendung (Elastische Kupplung, Hydrokupplung oder Zahnkupplung).
Baureihe BT mit Drehmomentstütze
Das Getriebe der Baureihe BT, die Kupplung und der Elektromotor mit einer Fußausführung werden auf dem Stahlunterbau montiert. Während das Getriebe an die Maschine angeschlossen wird, wird die Stahlunterbau mittels einer Drehmomentstütze zusammenmontiert.
Baureihe HT
Das Getriebe der Baureihe HT, die Kupplung und der Elektromotor mit einer Fußausführung werden auf dem Stahlunterbau montiert. Die Kupplungsausführung variiert sich je nach Wunsch und Anwendung (Elastische Kupplung, Hydrokupplung oder Zahnkupplung).
Kupplungen
Elastische Kupplung
Die elastischen Kupplungen werden auf der Antriebs- und Abtriebswelle der Getreibe ohne Motor und auf der Abtriebswelle der Getriebemotoren eingesetzt und aus GS52 hergestellt.
Hydrokupplung
Die Hydrokupplungen werden zwischen dem Motor und dem Getriebe eingesetzt. Sie ist zum Soft-Start des Motors geeignet und bei Anwendungen mit hohem Massenträgheitsmoment empfohlen. Durch die Beseitigung der stoßartigen Belastungen hat das Getriebe eine höhere Lebensdauer.
Motor Optionen
Elektromagnetische Bremse
Die Elektromagnetische Bremse ist für alle Motorbaugröße verfügbar. Sie können von 5 Nm bis 1600 Nm mit 24V, 230V oder 400V DC Versorgungsspannung benutzt werden.
Bremse mit Hebelarm
Die Bremsen mit Hebelarm werden wie im Fall eines unvorhergesehenen Stromausfalls, eines mechanischen Problems usw. angewendet. Um die Bremse zu lösen wird das Bremsmoment durch die Betätigung des Hebelarms überwunden.
Fremdlüfter
Wird ein Elektromotor mit einer niedrigen Drehzahl an einem Umrichter betrieben, wird der auf der Motorwelle angebrachte Lüfter kein ausreichendes Kühlen gewährleisten. In solchen Anwendungen wird der Elektromotor durch eine Aufsetzung eines Fremdlüfters auf der Motorlüfterhaube gekühlt.
Drehgeber und Fremdlüfter
Für einen synchronen Betrieb lässt sich ein Drehgeber in der Regel hinter dem Motor auf der Welle anbauen. Deshalb wird ein Fremdlüfter als Kühlungsoption angesetzt.
Mit Bremse, Drehgeber und Fremdlüfter
In einer Kombination mit der Bremse können der Drehgeber und der Fremdlüfter bei einem synchronen Betrieb hinter dem Motor angebaut werden.
Rücklaufsperre
Standardmäßig wird die Rücklaufsperre hinter dem Elektromotor eingebaut, sodass der Elektromotor nur in einer Drehrichtung freiläuft. Nach Abschalten des Motors wird das Rückwärtsdrehen der aufwärtsfördernden Anlagen verhindert.
Verlängerungswelle hinter dem Motor
Die Motorwelle ist durch eine Öffnung hinter dem Elektromotor verlängert um eine manuelle Drehung von außen zu ermöglichen.
Schutzdach
Mit Hilfe eines Schutzdachs bei Motoren kann das Eindringen von Flüssigkeiten und Fremdköper in die Lüfterhaubengitter bei Motoren in vertikaler Bauform mit Antriebswelle nach unten verhindert werden.
Schutzarten
IP55
Vollständiger Berührungsschutz, Schutz gegen Staubablagerungen im Inneren und geschützt gegen Strahlwasser.
IP56
Vollständiger Berührungsschutz, Schutz gegen Staubablagerungen im Inneren und geschützt von eindringendem Wasser bei vorübergehender Überflutung.
IP65
Vollständiger Berührungsschutz, Schutz gegen Eindringen von Staub und geschützt gegen Strahlwasser.
IP66
Vollständiger Berührungsschutz, Schutz gegen Eindringen von Staub und geschützt von eindringendem Wasser bei vorübergehender Überflutung.
Wärmeklassen
F (Standard)
In Standardausführung werden unsere Motoren bei einer Kühltemperatur von 40°C nach Wärmeklasse F mit einer maximalen Temperatur von 155°C der Wicklung ausgenutzt.
H
Auf Kundenwunsch können die Motoren auch in der Wärmeklasse H geliefert werden. Bei Kühltemperatur 40°C und Wärmeklasse H darf die zulässige Temperatur im heißesten Punkt der Wicklung 180°C betragen.
Wärmeschutz
Kaltleiter
Kaltleiter mit Temperaturfühlern sind für Warnung und Abschaltung in der Motorwicklung montiert. Im Falle einer Überschreitung der zulässigen Betriebstemperatur kann es bei der Wicklung zu einer möglichen Überlastung, geringer oder hoher Spannung kommen. Hier kann der Kaltleiter den Motor direkt abschalten, sodass eine Motorbeschädigung verhindert werden kann.
Temperaturschalter
Temperaturschalter sind in der Motorwicklung montiert und schaltenden Motor beim Erreichen der Grenztemperatur ab.
Stillstandheizung und Kondenswasseröffnungen
Stillstandheizung und Kondenswasseröffnungen
Die Motorwicklungen können während der Stillstandzeiten mittels Auflegen einer Kleinspannung beheizt werden. Somit kann keine Feuchtigkeit eindringen bzw. das eingedrungene Wasser verdunstet und eine Beschädigen der Wicklung verhindert werden. Die Wicklungen werden durch die Beheizung ständig in den Betriebspausen trocken gehalten. Im Falle starker Temperaturschwankungen mit möglicher Kondenswasserbildung, die ortsbedingt entstehen, müssen Öffnungen für den Abfluss des Kondenswassers vorhanden sein.
